南甲府駅 (JR東海身延線)～重厚感溢れるターミナル駅風のレトロ駅舎～

甲府市内、JR東海側の拠点駅

　甲府駅から身延線に乗り換え3駅、南甲府駅で下車した。身延線はJR東海の管轄でオレンジ色の帯の313系電車がすれ違う。

　駅は市街地にあり、帰宅時間帯で多くの人々が下車していた。

　ホームは1面2線だが、何本もの側線が広がる風景はまるでレールの海。出番待ちの313系や作業用車が留置されていてもなお余る。今はひっそりしているが、昔は貨物駅もあり貨物の取り扱いも盛んだったという。そして側線の向こうに見える駅舎は、ローカル線の駅とは思えない威風堂々とした大きさだ。

　甲府駅はJR東日本の管理駅で、身延線は片隅に行き止まりホーム2線を間借りしていると言った感じだった。JR東海側、身延線の拠点となっているのがこの南甲府駅なのだろう。

　駅舎とホームをつなぐ構内踏切は4線もの側線を乗り越えていた。

　駅舎側には見事な池のある庭園まであった。このテの池は枯れてしまっている駅が多いが、JR東海社員が勤務する有人駅で、手入れが行き届いている。うっすらと張られた水は透明感があり池の底も澱み無く見える。あちらからこちらからと角度をあれこれ変え、しばし撮影に没頭した。

　大きな駅舎の1階中央部分が待合室になっている。出札口には駅員が勤務し、みどりの窓口の機能も有する。JR東日本の駅では特急が多く止まるような主要駅でも、近年、みどりの窓口が廃止され、遠隔での有人対応の券売機が取って代わっている。それを思うと有人のみどりの窓口が残っている光景は、今や貴重と言えるのかもしれない。

前身の富士身延鉄道の本社が置かれた重厚感溢れる駅舎

　駅の外に出て駅舎を見渡してみた。横に長い左右対称の2階建てのコンクリート駅舎は威風堂々と鎮座しながらもレトロな気品漂い、見る者を圧倒する。南甲府駅は身延線の中間駅に過ぎないが、どこの県都の中心駅かと思える風格。まさに現代の世に残った昔ながらのターミナル駅舎だ。

　南甲府駅は身延線の前身の富士身延鉄道時代の1928年(昭和3年)、市川大門駅から甲府駅まで延伸開業した時に設置された駅で、現在の駅舎はその時以来の歴史を誇る。内部には富士身延鉄道の本社が置かれたという。開業当初は甲府南口という駅名だったが、1938年(昭和13年)に鉄道省が身延線を借り上げた時に、現在の南甲府駅へと改称された。

　駅は甲府盆地の真っ只中に位置し、周りに目を転じると、駅前の街並みの背後には南アルプスの山々がそびえていた。

　ホーム側で撮影に興じてるうちに、いつの間にか駅には夜の足音が忍び寄っていたが、照明で浮かび上がる駅舎もまた味わい深いもの。古い昭和のビルディング風の造りだが、一見、素っ気ない建物に見える。だが細かく見ると、駅舎正面の縦長の窓周りの装飾、上部の四角い規則的な模様など装飾が洒落ていて洋風の趣も漂わす。

　両端部分の出っ張った部分の頂上は切込みが入れられている。真ん中の四角い装飾の部分がカラなのが物足りないが、かつて富士身延鉄の社章など何かエンブレムが刻み込まれていたのだろうか…

　2階部分で、ごくわずか壁が剥がれている部分があった。剥がれた部分には不思議なことに木目のような見える。木の板だろうか？コンクリート駅舎と聞いているが、部分的に木が使われているのだろうか…

　駅前ロータリーに植え込まれた松の木が歴史ある駅舎に味わいを添えていた。

　見たところ、待合室部以外の部屋は照明がついていない。その大きさは、今となってはやや持て余し気味に映る。もっと活用され、末永く堂々とした佇まいを見せて欲しいものだ。

［2020年(令和2年) 10月訪問］(山梨県甲府市)

～◆レトロ駅舎カテゴリー: JR・旧国鉄の三つ星駅舎～

函館本線から分岐していた廃線に残る旧駅舎を巡る

　青春18きっぷ並の価格で特急に乗る事ができ、指定席も4回取れる「HOKKAIDO LOVE！6日間周遊パス」。旅の主な目的の一つは、道央地区の函館本線から分岐していた廃線に残る保存駅舎を巡る事。

　昔の函館本線からは、短い支線がいくつも分岐していた。万字線、幌内線、歌志内線、上砂川支線etc… それらは沿線で採掘した石炭を運び出すために敷かれた鉄路だった。石炭輸送で賑わうだけでなく、沿線には人々が住み街は繁栄したという。

　しかし1960年代に起こったエネルギー革命により、石炭から石油へと燃料が移り変わると、炭鉱は次々と閉山になり、沿線から人々は去り衰退していった。そして石炭輸送のために敷かれた支線群はすべて廃線となってしまった。

　石炭の時代はもうはるか半世紀以上と遠くなった令和の時代でも、廃線となった支線のいくつかの駅舎は残っているという。そんな駅舎を訪ねようと思った。

国鉄万字線

1914年(大正3年)11月12日開業。1985年(昭和60年)4月1日廃止。

朝日駅

　北海道中央バス、旧朝日駅前とそのままの名前のバス停で降りると、すぐに駅舎が見えた。素朴な外観の木造駅舎。

　施錠されていて残念ながら中には入れなかった。しかし窓口跡、駅事務室は昔の造りを良く残しているのが伺えた。待合室はきれいでソファーが置かれていた。地元住民の集会場として利用されているのだろうか…

　プラットホームなどかつての駅構内は公園として整備され、蒸気機関車B20形1号機が静態保存されていた。

上志文駅

　そしてバスで岩見沢駅方面に折り返し、上志文中央停留所で下車。少し探すと上志文駅の旧駅舎を発見。万字線の起点・志文駅から一駅の駅だった。大きさは先ほどの朝日駅の半分ほどと小ぶりだ。保存の意図があって残っている訳ではないようだが、廃線30年が過ぎても生き長らえている駅舎。内部は駅事務室が取り払われがらんとした中、木製のベンチや竹が積まれていた。工作台らしきものあり、作業場…もしくは倉庫として利用されているよう。

　駅舎ホーム側は整地されホームや鉄路の痕跡は失われてしまった。

　目の前に岩見沢萩の山市民スキー場が広がっている。これなら駅名を「スキー場前」いや「ゲレンデ前」としても良かったんじゃないだろうか。万字線が健在だった頃、僅かながら列車でスキーに来た人もいたのだろうか…

幌内線

　旅の二日目はまず幌内線の駅舎へ。

　幌内線の起源は官営幌内鉄道により手宮‐札幌―幌内間に開設された北海道最初の鉄道で、幌内線にあたる区間は1882年(明治15年)に開業。

　しかし国鉄の赤字ローカル線として、JR発足の僅か数か月後の1987年(昭和62年)7月13日に廃線となった。

萱野駅

　岩見沢駅から2つ目の駅だった萱野駅。岩見沢市街にほど近いが、三笠市内西端に位置する。廃線時は新建材等で改修された姿だったが、廃線後、木造駅舎らしいレトロな姿に改修され、現在ではライダーハウス(バイク乗りのための簡易宿泊施設)として活用されている。私の訪問時には1名の宿泊者がいた。

　復原同然に改修されきれいになったとは言え、軒を支える柱は風雨に晒され木目浮き、継ぎ足し補修しながら利用されているものも。古い歴史感じさせた。

唐松駅

　そしてファサードのマンサード屋根が堂々とした唐松駅。駅舎は開業の1924年(昭和4年)以来のものだが、乗客の増加で待合室が手狭になり、右手のマンサード状に作り変え増築したという。

　素晴らしいのが待合室が開放されている事。内部は窓口跡も含め現役時の面影がよく残る。待合室じゅうに列車や風景、駅員さんやその家族など、昔の幌内線の写真が大量に掲示されていた。こんな華やかな時代があったんだなあとしばし見入った。

　石積みのホームの上に佇む様は、廃線となってもなお堂々たる風格に満ち溢れる。

美唄鉄道唯一の生き残り駅舎、東明駅

　美唄鉄道は1914年(大正3年)開業、1972年(昭和47年)廃止。1950年(昭和25年)より廃線時までは三菱鉱業の所有になり、三菱鉱業美唄鉄道線となった。

　美唄駅から美唄市民バスに乗り東明駅跡へ。

　廃線から40年以上も過ぎてるが、当時の木造駅舎が地元住民の方々の「東明駅保存会」の手によりきれいに維持されている。大柄のごっつい感じで旧国鉄の木造駅舎とは一風違った風情だ。

　窓部分は白い板で完全にふさがれ、内部をうかがい知る事はできない。だけどたまに公開されているという。

　石炭輸送で賑わった頃を偲ばせる広い駅構内。片隅には美唄鉄道で活躍した4110形2号蒸気機関車が静態保存されている。

　この辺りの廃線跡はサイクリングロードに転用されたが、危険個所が発生したため再び廃止の憂き目に。

函館本線旧線跡の神居古潭駅

　この駅は石炭がらみではないが、道央の保存駅舎という事で…

　宗谷本線の秘境駅など道北を巡った後、再び函館本線に戻り、伊納駅‐納内駅の旧線跡に残る神居古潭駅跡へ。

　最寄りのバス停、神居古潭で下車した。車がせわしく行き交う中、人の気配が無い山間の国道にバス停のポールがぽつんと置かれているだけだった。近くのドライブインらしき家屋はもう廃墟だ。こんな所に本当に駅があったのかと思いつつ地図を見て歩くと、荒々しい川岸のつり橋の向こうが駅跡らしい。今風に言うなら完全に秘境駅の趣きだ。

　つり橋を渡り、坂を上ると神居古潭駅の木造駅舎があった。1997年、自転車で北海道を旅した時に訪れていて2回目の訪問だ。

　この駅舎は1989年(平成元年)に復元されたもの。復元のモデルとなった旧駅舎は1910年(明治40年)に建てられたたもので、西洋の意匠が取り入れられているのが特徴的だ。駅舎を軒が取り囲む様が回廊のようで、洋風の装飾が施された柱一本一本に支えられているのが優雅で端正な印象だ。

　駅舎は復元だが、隣に建つ古めかしい木造の小屋はどうやら現役時から使われているもののよう。建物財産標は剥がされ何だったのかはわからない。倉庫だったのだろうか…

　2面2線のプラットホームはほぼ当時のまま。しかし川側のコンクリートホームはガタガタになっている。レールこそ剥がされているが、カーブを描きながら伸びる様はいまだに駅の貫禄を漂わせていた。

まだある残存駅舎

　ダイジェスト版と簡単な形ではあるが訪問した駅を紹介した。

　今回は訪れなかったが、この地区には他に上砂川支線の上砂川駅跡、そして、少しそれて根室本線の芦別駅から分岐していた三井芦別鉄道の三井芦別駅跡にも当時の駅舎が残っている。いずれ訪れたいものだ。

　上であげた駅の中から、いくつかは詳細版の訪問記を作成しようと思う。

比婆山駅、駅舎と風景

比婆山駅訪問ノート

　比婆山駅の開業は1935年(昭和10年)12月20日。開業当初の駅名は備後熊野駅だが、1956年(昭和31年)に現在の駅名に変更となった。

　比婆山は駅から北に直線距離で約11㎞んにそびえる標高1299mの山で、日本神話の国生み神話女神の伊邪那美が埋葬された地との伝承があり、伊邪那美命を祭るのが熊野神社だ。

　駅舎は開業の昭和10年以来のもので、熊野神社にあやかってか、小駅ながら神社を思わす社殿風の造りがユニークだ。

　鳥取、島根、広島ともまたがる中国山地のこの一帯は比婆道後帝釈国定公園に指定されている。同国定公園内には名勝として知られる帝釈峡があり、熊野神社もあり行楽色のあるこのような社殿風の駅舎にしたのかもしれない。しかし現在、比婆山駅からそれら観光スポットへの公共交通は無く、歩くには距離が離れすぎているため、錆びれた無人駅と言った空気が漂う。1日の乗客は数人程度という。

　しかし今ではひっそりとしてしまった駅でも、駅舎横の池のある庭園はきれいに整えられている。こういった池は、もう少しで秘境駅と言えるような駅ではほとんどが枯れてしまっている。

　駅前商店(これも今や貴重！)で買い物をした時に、初老の店員さんにこの池について話題を振ってみた。すると、枯れていて池の底にはひび割れもあったけど、地元の有志で修復し維持していると教えてくれた。寂れた感は否めないが、それでも地元の人々にとって駅は集落のシンボルなんだなとしみじみと感じた。

[2012年(平成24年) 7月訪問](広島県庄原市西城町)

～◆レトロ駅舎カテゴリー: JR・旧国鉄の二つ星レトロ駅舎～

あの駅名が書かれた看板、元はどの駅にあったのか…

　やはり気になる“あの”レトロさ漂う駅時刻表を使いまわした駅名看板。元々はどこの駅にあったかを、自分なりに考察してみました。下記の記事へどうぞ。

比婆山駅「あの」古い駅時刻表、どこの駅のものだったのか…？

ときわ台駅、駅舎と風景

ときわ台駅訪問ノート

　ときわ台駅は1935年(昭和10年)の開業。開業当時は武蔵常盤台駅という駅名だったが、1951年(昭和26年)に現在の駅名に改称された。

　駅舎は開業以来の洋風駅舎だ。日本の駅舎としては珍しい石造りの壁で、栃木県宇都宮市大谷町から採掘される大谷石が使われている。青いスペイン瓦の屋根、改札ホールの高い天井、破風板の波線と玉の文様など、随所の洋風の造りも素晴らしい。

　この駅舎は、ときわ台駅より3年早く開業した日光線の南宇都宮駅とほぼ同じデザインなのも興味深い。壁も同じく大谷石が使われている。

　2008年にときわ台駅に訪れているが、その時も、趣ある洋風の佇まいに感銘を受けたもの。しかし2018年、駅舎のリニューアル工事が施された。過去の写真を参考にしたりなど、できる限り昔の姿を再現したという。リニューアル後の姿はよりレトロさに溢れた雰囲気に。駅舎横に新たに設置された大谷石の壁面「武蔵常盤小径」には、この街の昔の建物や風景を留めた写真が多く展示され、ときわ台駅の昔の写真、駅舎の図面などもあり、見ていて飽きない。

　間違いなく名駅舎で、地元の人々に十二分に愛されているが、大正築の原宿駅旧駅舎が無き今、東京23区内に残る古駅舎として、もっと注目されてもいいと思う。

［2018年(平成30年) 7月訪問］(東京都板橋区)

～◆レトロ駅舎カテゴリー: 私鉄の三つ星駅舎～

ミニマムでシンプルな和風駅舎

御室仁和寺駅訪問ノート

　御室仁和寺駅は1925年(大正14年)、京福電鉄の起源の京都電燈時代に開業した。当初は「御室駅」という駅名だったが、2007年(平成19年)に現在の駅名となった。

　仁和寺を控え和風の造りが印象深いた木造駅舎だ。しかし軌道線…路面電車の駅であるためか、小さな切符売場があるだけの駅事務室に上屋が掛けられただけと、きわめて簡素な設備だ。この駅構造は琴電の元山駅と似たような造りで、中小私鉄の昔ながらの小駅と言った感じなのだろう。

　しかし寺社のような車寄せや、そこにある懸魚など和風の装飾や模様、ホーム側の屋根を支える持ち送り、出札口の造りなど、随所にちりばめられた和の粋が印象深い。由緒ある寺社の門前の駅はこうでなければとしみじみと感じさせた。

　仁和寺は平安時代の888年(仁和4年)宇多天皇の御代に落成した。そして宇多天皇が出家し、境内に御室と呼ばれる僧坊を建てて住んだため、仁和寺は御室御所と称された。江戸時代末期まで皇族との関わりは深かったという。

　仁和寺は平安京のちょうど西北の外れにある。都から離れ山々を控えた閑静な場所に立地する寺院はきっと後生を願うのにはいい地だったのだろう。京都市街地の雑踏からから離れ落ち着いた立地にある古刹と、その前に佇むちっぽけな和風駅舎は、時代を超えた現代でもそんな雰囲気を漂わせていた。

[2016年(平成28年)1月訪問] (京都府京都市右京区)

～◆レトロ駅舎カテゴリー: 私鉄の三つ星駅舎～

大正より首都の雑踏に佇み続けた木造駅舎を愛でる

　2016年6月、原宿駅が建て替えが発表された。原宿駅と言えば1924年(大正13年)築の木造駅舎が現役で残り、都内最古の木造駅舎として知られていた。建替え発表時点では、今の駅舎をどうするかの発表は無かった。

　原宿駅は2004年に訪れたっきりだった。もしかしたら無くなってしまうかもしれないので、そうなる前に訪れたいと思った。

［2017年(平成29年) 訪問］(東京都渋谷区)

そして終焉、再建へ…

　大正築の木造駅舎は建築的に価値が高く、長年、原宿に佇み続けた小さな駅舎は街の風景に溶け込み、人々の愛着も並々ならぬものがあった。取り壊されるのか… それとも保存されるのか移築か… 建替えが発表されてから駅舎の処遇は大きな関心が寄せられていた。

　だげど結局、取り壊される事になった。

　2020年(令和2年)3月21日、新駅舎が供用開始となり、旧駅舎となった木造駅舎のシャッターは固く閉じられた。しかし直ぐに取り壊しに入る事は無いという。当初はオリンピック・パラリンピックの閉会後に取り壊される予定だったと記憶している。なのでしばらくは残りそうだ。

　2020年8月、取り壊し後、旧駅舎が復元される事が公表された。旧駅舎とほぼ同じ位置で、防火性に配慮しつつ、旧駅舎の部材をできる限り再利用するという。

　完成後のイメージ図を見ると、出入口とその両脇の窓部分までの構造が残るよう。少しズレるものの、ほとんど同じ位置なので、これならこの歴史的建築物をそのまま保存すればいいのにと思わなくもない…。しかし、人が多い街中という事で、防災面で難しいものがあるようだ。

　そして8月24日より旧駅舎の解体工事に入る事も発表された。残された時間はほんとうに僅かとなってしまった…。復元される駅舎がいいものになるよう期待している。

谷村町駅、駅舎と風景

谷村町駅訪問ノート

　駅の開業は1924年(昭和4年)6月19日。その時以来の木造駅舎が現役だ。駅は市役所などもある都留市の中心街あり、待合室は広く取られているのがそう感じさせる。訪問時はひっそりしていたが…

　富士急は観光路線とも言え、同社の木造駅舎は洋風の雰囲気にきれいに改修されている例が多い。この谷村町駅も、色使いが柔らかく、屋根に洒落た風向計が載せられ、童話に出てきそうなどこかかわいらしいムードが漂う。

　しかし、民家の一部を無理やり着けたような駅員居住スペースも富士急独特。富士急らしいというかどこかミスマッチなのが面白い。

　駅は乃木坂46「今、話したい誰かがいる」のMV、映画「麦子さんと」、ドラマ「いま、会いに行きます」などのロケ地となった。

　2017年10月、駅舎とプラットホームの上屋が国の登録有形文化財に指定された。

　2018年より、使われなくなった宿舎部分に、都留文科大学の学生が中心となり子供たちが集うスペース「ぷらっとはうす」を開設し活動している。

［2007年(平成19年) 9月訪問］(山梨県都留市)

～◆レトロ駅舎カテゴリー: 私鉄の二つ星駅舎～

南松本駅、駅舎と風景

南松本駅訪問ノート

　木造駅舎が残っている事はなんとなく知っていて訪れたいと思っていたが、2019年の8月にやっと降り立つ事ができた。

　長野県第二の都市、松本市の都市圏にあるだけあって、広大な貨物ヤードの反対側の駅西側一帯は、マンションなどがある街並みが広がり、一日の乗降客は3000人程度と多めだ。

　南松本駅の開業は1944年(昭和19年)で、現駅舎は1947年(昭和22年)の築。元々はもう少し大きな木造駅舎だったが、2004年(平成17年)に、左側が削られ半分の大きさに減築された。一見、きれいに改修され味わいはいま一つだが、車寄せやホーム側軒の古びた柱など古い造りを残してるのが味わいを感じさせた。

　残念ながらこの駅舎、老朽化やバリアフリー対応のため、残念ながら建替えが決まっている。来年2021年の1月には新駅舎の供用開始が予定されているという。無くなる前に訪れる事ができたのは幸運だったのだろう。

［2019年(令和元年) 8月訪問］(長野県松本市)

追記: 新駅舎供用開始、そして旧駅舎引退

　2020年夏からこの現駅舎の南側・右隣で、新駅舎の新築工事が始まった。現駅舎を右側の一部を切り崩しつつも利用を続け、新駅舎を建てていったという。

　そして工事が完了し、2021年1月23日より、新駅舎が供用開始となった。旧駅舎となった木造駅舎は、完全に使用停止となった。早ければ2月から取り壊し工事が始まる予定だという。

レトロ駅舎カテゴリー: JR・旧国鉄系の失われし駅舎

鶴形駅、駅舎と風景

鶴形駅訪問ノート

　奥羽本線・鶴形駅の開業は戦後の1949年(昭和24年)と比較的新しい。当初は仮乗降場で、上下3本ずつの列車が停車したという。

　正式な駅に昇格したのは1952年(昭和27年)1月25日。今の木造駅舎は昇格当時からのものだが、築堤上のレールに合わせた高床式という変わった構造が強いインパクトを発する。古レールなどの鉄骨が駅事務室や待合室のある駅本屋を高くかかげ、1階は壁が無い屋外と言った感じ。1階の大部分が自転車置場で、片隅の小さな一室がトイレとなっている。

　無人駅だが、目の前にある鶴形小学校の生徒たちが、色々と活動していてるようだ。待合室には駅構内図や歴史紹介など手書きの掲示物あり、清掃活動時の写真なども展示されていた。

　また地元住民によるボランティアグループの鶴寿会が1965年(昭和40年)より長きに渡って、駅清掃の奉仕活動を続け、「鉄道の日」鉄道関係功労者大臣賞を受賞するなど表彰されている。

　駅前やホームに鉢植えの花々がいくつも置かれ、駅を華やかにしている。

　駅は1971年(昭和46年)に早々と無人化されてしまったが、地元の人々の愛着が変わらず駅を包みこんでいる。

［2007年(平成19年) 9月訪問］(秋田県能代市)

～◆レトロ駅舎カテゴリー: JR・旧国鉄の一つ星駅舎～

黒姫駅、駅舎と風景

黒姫駅訪問ノート

　黒姫駅の開業は1888年(明治21年)と古く、当時は柏原という駅名だった。現在の駅名に改名されたがの1968年(昭和43年)とわりと最近だ。と言っても、半世紀過ぎているが…

　JR信越本線時代の1990年代前半に訪れて以来、約4半世紀振りに黒姫駅に降り立った。その時は名古屋からスキー列車・シュプール号でだった。スキーに来たのではなく、乗り鉄としてもちろん乗車目的(笑) 黒姫駅で降り立ち駅前に出ると、夜の闇の中に小さな駅舎が佇んでいた事はおぼろげながら覚えている。

　その時、意識していなかった駅舎は1932年(昭和7年)築。半切妻の高い屋根と、ファサードの明り取りのギャンブレル屋根が印象深い洋風木造駅舎だ。

　観光シーズンの8月、野尻湖や黒姫高原と言った周辺への観光客で、小さな駅は賑わっていた。そのためか駅舎内部だけを見れば、改修されていて古さは感じない。しかしどれだけ改修されようと、高くそびえるようなハイカラな屋根はやはり印象的で、駅の歴史感じさせる。屋根の側面に装飾が施されるのは、長野県の国有鉄道駅舎に良く見られる独特の造りだ。

　野尻湖は大正の頃、日本に住む外国人向けの別荘地として発展したのが、行楽地としての始まりという。そう言った国際的保養地として成長していた背景が、昭和の改築で洋風の駅舎を誕生させたのだろうか…？

［2019年(令和元年) 8月訪問］(長野県上水内郡信濃町)

～◆レトロ駅舎カテゴリー: JR・旧国鉄の二つ星駅舎～