二塚駅(JR西日本・城端線)～トタン張りの木造駅舎は昭和のレトロさ感じさせる～

折りたたみ自転車で二塚駅へ…

　北陸旅行の3日目は城端線の木造駅舎を巡る。まずは二塚駅へ。

　二塚駅は高岡駅から二駅…、新高岡駅ができるまでは一駅で、わずか3㎞ちょっとしか離れていない。これなら高岡駅で袋に収納した重い自転車を抱え広い構内を移動し列車に乗るより、ホテルから走っていた方が面倒が無いのではと思い、直接走って行く事にした。

　途中、街を東西に横切るあいの風とやま鉄道や氷見線の線路に行く手を阻まれた。目の前の跨線橋は自転車通行禁止。大回りかと当惑したが、運よくすぐに地下道を見つけた。

　少し走ると、もう郊外のような趣になっていった。そんな中、北陸新幹線の高架や新高岡駅、イオンモールが忽然と姿を現す。北陸新幹線の工事に関連し、だいぶ整備されたのだろう。

　新高岡駅を越えると、建物が減っていき緑が増え、田舎の町と町を結ぶ道路のような風景になっていった。

　地図を見て、この道と思い右に曲がると、昔ながらのこじんまりとした街並が現れた。まさに駅前を感じさせる風景。二塚駅はこの中にある。

不思議なレトロさ残す大正の木造駅舎

　程なくして二塚駅が目の前に現れた。まずは駅舎を背景に旅を共にしている折りたたみ自転車・BROMPTON C LINE と記念撮影。

　引いて駅舎全体を眺めてみた。現在の二塚駅は二代目になり、初代は城端線の起源となる中越鉄道時代の1899年(明治32年)の4月3日で、今より約500m南に位置していたと言う。しかし、僅か3年後の1902年(明治35年)5月15日に廃止された。

　しかし1914年(大正3年)2月20日に現在地に移転して簡易停車場(その後、停留所)として再開業、国有化の1920年(大正9年)9月1日に駅に昇格した。今に残る木造駅舎は、駅昇格時の大正9年に建てられたと思われる。

　L字状の形状の横長の駅舎で、左側4分の1程度の待合室部分以外は、駅事務室など業務用の区画になっている。

　よくある造りの木造駅舎だが、さすが築100年と年月を経るとガタが来て改修の必要があるのだろう。しかし、二塚駅の外壁はトタンですっかり覆われているのが特徴的。

　そう言えば昭和の頃はトタン壁の建物をよく見た気がする。昭和、平成と時代を超え現代に残るそんなトタン壁の建物は、独特でレトロさを醸し出す。

　木造駅舎の改修と言えば、新建材が用いられる事が多いが、新築のようでプラモデルのような印象さえ受ける。昭和末期かある時期から新建材が使われるようになったのだろうが、それ以前はトタンなど他の手法が用いられたのだろう。古い木の質感が素朴な木造駅舎のようでもなく、新建材のように味わいに欠ける訳でもない…。これはこれで古き味わい。二塚駅は一昔じゃなくて、二～三昔前の古駅舎改修の姿を今に残したユニークな存在なのかもしれない。